Ремонт и обслуживание грузовой техники Volvo и Renault

Автомобиль Volvo FM13 2008 года. Известная проблема на двигателях VOLVO, попадания дизельного топлива в систему охлаждения. Причина данной неисправности в медных «стаканах» и их уплотнении под насос-форсунками. Заменили стаканы, предложили клиенту промыть систему охлаждения и заменить антифриз. Т.к. неисправность клиентом была замечена вовремя, то в его случае достаточно было просто хорошо промыть систему на 2-3 раза, залить новый антифриз и радоваться жизни.
Но клиент в данной ситуации отказался, по не понятным причинам, услуга не из разряда дорогих. Сказал, сами сделаем….

Спустя некоторое время, месяца 2-3, звонит и сообщает нам, что антифриз уходит из расширительного бачка, под машиной никаких «луж» нет, двигатель весь сухой. Машина приезжает к нам на сервис, в процессе беседы с водителем и хозяином авто, выясняется, что наши рекомендации они не выполнили, более того, они продолжили эксплуатировать автомобиль с антифризом в котором находилась «солярка».
В результате, данная «гремучая» смесь антифриза и «солярки» попросту начала разрушать все уплотнительные резинки, патрубки и как не печально уплотнительные кольца под гильзами. Итог – полная разборка ДВС.

Автомобиль Renault Premium седельный тягач 4х2 2009 года.
Обратился клиент с проблемой: горит на панели лампа неисправности двигателя и информацией на дисплее о токсичности выхлопа.
Известная проблема на автомобилях с системой AdBlue, проще говоря Евро4-5 с мочевиной.
По уверению клиента, машина покупалась у первого собственника с уже отключенной мочевиной. Подключаемся компьютером к авто, смотрим ошибки, ищем эмулятор, проверяем CAN-шину. Да, действительно, мочевина отключена. Эмулятор на месте и похоже работает. Ищем дальше… Подключив мультиметр на CAN-шину, запускаем двигатель и вот оно! Напряжение ведет себя не адекватно. Отключаем установленный эмулятор, подвешиваем свой и немедленно всё приходит в норму: и напряжение, и ошибки больше не беспокоят.

Проблема: некачественный эмулятор.

Автомобиль Volvo FH13 седельный тягач 4х2 с КПП I-Shift (автомат) 2010 года.
Жалобы водителя на ошибки по КПП и сцеплению на дисплее. Заметьте, только ошибки, автомобиль был в целом адекватный, т.е. проблем с переключением или трогания с места нет!
Подключаем оригинальное диагностическое оборудование, смотрим результаты проверок сцепления, КПП и как в 99% случаях (если стоит ещё родное сцепление и реальный пробег а/м 700-800 тыс.км), диагностика показывает износ сцепления 5,1 мм, это примерно половина износа диска сцепления. То есть приговорить сцепление по данным значениям практически не возможно, как объяснить клиенту, что требуется замена сцепления опираясь только на сохраненные коды ошибок, когда результаты проверок доказывают обратное?
Так как автомобиль используется для перевозки опасных грузов и отказ в рейсе не сравним с затратами на ремонт, клиент принимает решение снять КПП и провести визуальный осмотр сцепления.
Снимаем КПП, сцепление и в результате имеем разбитую ступицу с демпферными пружинами диска сцепления, а так же износ лепестков корзины в месте контакта с выжимным подшипником и напрочь лишенным смазки опорного подшипника первичного вала, тот что в маховике.

В результате было установлено новое сцепление и выжимной подшипник – он же является цилиндром сцепления.

Автомобиль Volvo FM13 седельный тягач 6х4. 2009 года.
Банальная проблема, не работает освещение на полуприцепе, по словам клиента, прицеп исправен, т.к. подключали к другому тягачу и все светилось и сверкало!
Поставили автомобиль в бокс, и начали с простого: проверки целостности жгута проводов от кабины до прицепной розетки. Виновник был найден спустя 6 минут, 2 контакта розетки не «прозванивались». Разобрали розетку и вот они виновники, болтаются сами по себе.

В результате было принято решение заменить розетку в сборе, т.к. некий очень талантливый электрик, все благополучно запаял и оставил без изоляции места спайки, что во первых, не эстетично и в дальнейшем чревато другими, более затратными ремонтами, например выходом из строя блока управления освещением LCM, так как всем освещением заведует он и никаких предохранителей на свет, в данном авто нет.

Автомобиль VOLVO FM13 6х4 самосвал. Проблема на машине в следующем, при обычной эксплуатации, без всякой видимой причины, падают на ноль стрелки указателей давления воздуха. Утечки воздуха нет, датчики давления и их проводка в норме. Официальный дилер приговорил щиток к замене, а это примерно 113000 рублей!
Зная проблемы этих приборных панелей, беремся помочь человеку с его бедой.

В итоге, ремонт данного щитка клиенту обошелся 5000р.